加拿大温哥华 – 巴拉德动力系统（纳斯达克股票代码：BLDP；多伦多证券交易所股票代码：BLDP）今日公布了截至 2020 年 6 月 30 日的第二季度合并财务报告。除非另行注明，所有金额均以美元为单位，并且报表依据《国际财务报告准则》（IFRS）编制。

总裁兼首席执行官 Randy MacEwen 表示：“虽然新冠肺炎疫情继续导致客户订单出现了一些延迟，但迄今为止，尚未对巴拉德的运营产生明显影响，我们将继续采取重要的预防措施，来减轻疫情对员工和业务的影响。”“在第二季度，巴拉德收入为 2,580 万美元，毛利达到 21%，最终现金储备达到 1.703 亿美元。”

MacEwen 先生指出，“关键地理市场近期的重要发展再次坚定了我们的信念，即燃料电池电动汽车 (FCEV) 的发展前景十分广阔，特别是在重型和中型动力应用需要大载荷、长行驶里程和快速加注燃料的情况下。巴拉德在客车、卡车、轨道和船舶应用领域具备优势，拥有领先的燃料电池技术和产品。”

MacEwen 先生补充道：“在中国，潍柴巴拉德合资企业已开始燃料电池堆和模块的生产活动和组装。我们预计合资企业将优化制造流程，并在 2020 年剩余时间内开始增量生产。在欧洲，欧盟委员会雄心勃勃地制定了一个分阶段过渡到氢的方案，提议将其作为综合能源系统的一个内在组成部分。该计划设想部署超过 40 千兆瓦的可再生氢电解池，到 2030 年可生产 1,000 万吨氢。在加州，加州空气资源委员会通过了先进清洁卡车法规，要求从 2024 年开始增加新购进零排放卡车的百分比，到 2035 年，75% 的所有新 4-8 级卡车和 40% 的所有新 7-8 级拖拉机实现零排放，到 2045 年达到 100%。随后，美国 15 个州表示打算实施类似的规定，首先要求到 2030 年，新销售的中型和重型卡车中 30% 为零排放，到 2050 年增加到 100%。”

2020 年第二季度财务亮点

（除非另有注明，所有比较均对比 2019 年第二季度）

• 本季度总收入为 2,580 万美元，同比增长 9%（即 220 万美元），主要是由于重型动力产品发货量增加。
• 本季度电源产品平台收入达 1,600 万美元，增长 62 %（即 610 万美元）；

• 重型动力业务收入为 1,250 万美元，增长 94%（即 610 万美元），主要是由于向中国客户的燃料电池产品出货量增加；
  • 物料搬运收入为 220 万美元，减少 20%（即 60 万美元），主要原因是发往 Plug Power 的燃料电池堆发货量减少；以及
  • 备用电源收入为 130 万美元，增长了 232%（即 90 万美元），主要是由于氢基备用电源燃料电池堆在欧洲和亚洲的销售额增加，加上欧洲氢基备用电源系统和服务收入略有增加。

• 技术解决方案平台在本季度创造了 980 万美元的收入，减少了 29%（即 400 万美元），主要是由于奥迪项目、潍柴巴拉德合资企业技术转让项目和西门子开发项目的收入减少。预计全年技术解决方案收入将低于 2019 年，部分原因是计划范围缩小，因为某些计划活动已经完成，以及由于新冠肺炎某些计划的部分开发工作被推迟。
• 第二季度毛利率为 21%，下降 2%，主要原因是整体产品利润和服务收入组合下降所带来的转变。
• 本季度的现金运营成本²为 1,160 万美元，增长了 38%，主要原因是与针对客车、卡车、轨道和船舶应用的下一代电池堆和模块相关的技术和产品开发支出增加，以及一般和管理支出有所增加。
• 调整后的 EBITDA²为 860 万美元，相比 2019 年第 2 季度的 500 万美元有所升高，主要原因是现金经营成本上升。
• 本季度的净亏损和调整后的净亏损为 1,140 万美元，下降 64%。
• 每股净亏损²和调整后的每股净亏损²为 0.05 美元，下降 55%。
• 经营活动使用的现金为 1,048 万美元，下降 966%，其中现金运营亏损为 530 万美元，营运资金使用了 950 万美元。
• 截至 2020 年 6 月 30 日 年的现金储备为 1.703 亿美元，相比 2019 年第二季度末上涨 4%，相比上季度末下降 6%。本季度通过市场股权计划又筹集了 1,220 万美元的现金。本季度，巴拉德还为潍柴巴拉德合资企业出资 640 万美元。

• 在第一季度，巴拉德收到价值 1,190 万美元的新订单，部分反映出新冠疫情对客户订单时间的影响，并交付了价值 2,580 万美元的订单，订单储备比上一季度下降 1,390 万美元，在第二季度末达到 1.555 亿美元。截至第二季度末，12 个月订单量为 1.01 亿美元，比上一季度减少了 480 万美元。

2020 年第二季度运营亮点

• 收到 Wrightbus 购买 15 个巴拉德 85 千瓦 FCveloCity^®-HD 燃料电池模块的后续订购单，为计划在英国部署的燃料电池电动客车 (FCEB) 提供动力。算上这些订单，巴拉德目前已收到 Wrightbus 购买总计 50 个模块的订单，为英国的 FCEB 提供动力，包括计划在伦敦和阿伯丁市的部署。
• 与联盟合作伙伴签署了一份不具约束力的谅解备忘录，以建立 H2OzBus 项目，该项目将为地方运输当局制定详细计划，在澳大利亚各地 10 个中心枢纽位置展开第一阶段 100 辆 FCEB 的部署，包括使用由可再生能源生产的“绿色氢”。
• 采用表格 F-10（有价证券申请上市登记表）提交了一份 7.5 亿美元的最终简易基础招股书（招股说明书）和一份相关的美国有价证券申请上市登记表，以增加公司在招股说明书和有价证券申请上市登记表的有效期内（至 2022 年 7 月）发行证券的灵活性。
• 在纳斯达克证券交易所庆祝公司成立 25 周年，公司最初于 1995 年上市。
• 本季度之后：

• 潍柴巴拉德合资企业已开始下一代燃料电池堆和模块的生产活动和组装。预计生产流程将得到优化，生产将在 2020 年剩余时间内开始增长。
• 收到广东协同氢能源科技有限公司 (Guangdong Synergy Ballard Hydrogen Power Co., Ltd.,Synergy-Ballard JVCo) 的一份价值价值 770 万美元的膜电极组件 (MEA) 订购单，用于制造 FCvelocity^®-9SSL 燃料电池堆，巴拉德在该合资企业中拥有 10% 的所有权权益。
• 承认包括奥兰治县运输管理局 (OCTA) 以及阿拉米达县和康特科斯塔县交通局 (AC Transit) 在内的几个加州公交运输部门现已发布了符合 CARB 创新清洁运输法规的零排放客车推广计划，该法规要求在加州大规模采用零排放客车。根据这项规定，到 2040 年，加州 100% 的公交车队必须实现零排放。
• 指出欧盟委员会公布了其工业战略并发布了报告《气候中立欧洲的氢战略》。除了氢的工业用途，欧盟委员会的报告还关注了交通应用，包括客车、商业车队和重型公路车辆、轨道车辆和船舶。

宣布由巴拉德燃料电池技术驱动的商用燃料电池电动汽车已行驶超过 5,000 万公里，足以环绕地球 1,250 圈，达到行业领先水平。

2020 年第二季度财务摘要

关于巴拉德电源系统 2020 年第二季度财报更详细的讨论，请参阅公司的财务报表和管理层的讨论与分析，可在 www.ballard.com/investors、www.sedar.com 和 www.sec.gov/edgar.shtml 中获取。

电话会议

巴拉德将于美国太平洋时间 2020 年 8 月 6 日星期四上午 08:00 点（美国东部时间上午 11:00 点）举行电话会议，回顾 2020 年第二季度经营业绩。拨打 +1.604.638.5340 可连接现场电话。也可通过巴拉德主页链接 (www.ballard.com)，观看实时音频和幻灯片网络直播。电话会议结束后，音频网络直播和演示文稿材料将存档在巴拉德网站上“投资者”部分 (www.ballard.com/investors) 的“收益、采访和演讲”区域。

关于巴拉德动力系统

巴拉德动力系统（纳斯达克股票代码：BLDP；多伦多证券交易所股票代码：BLDP）的愿景是交付燃料电池电源解决方案，推动可持续发展。巴拉德零排放 PEM 燃料电池可实现电动汽车出行，包括巴士、商用卡车、火车、海船、乘用车、叉车和 UAV。了解更多关于巴拉德的信息，请访问 www.ballard.com。

关于前瞻性表述的重要提示

本新闻稿包含以下内容相关前瞻性声明：新冠病毒疫情对业务的影响、对燃料电池产品的长期需求、预计产品订单和销售以及产品装运、潍柴巴拉德合资企业的预期制造进展、产品的市场以及政府法规对这些市场的影响、预期财务结果和未来证券发行。这些前瞻性表述反映了巴勒德目前按照经修订的 1933 年证券法第 27A 条和经修订的 1934 年证券交易法第 21E 条作出的预期。任何这样的前瞻性表述都是基于巴拉德对其产品开发工作、制造产能和市场需求的财务预测和期望的假设。关于此类表述依据的因素和假设，以及可能导致我们的实际业绩或成果发生重大差异的因素的详细讨论，请参阅巴拉德最新管理探讨和分析。可能导致巴拉德的实际结果发生重大差异的其他风险和不确定性包括：一般经济和监管变化、对第三方的不利依赖、成功实现业务计划，实现和维持盈利能力。有关可能影响巴拉德未来业绩的这些和其他风险因素的详细讨论，请参阅巴拉德最新的年度信息表。此类前瞻性表述仅供外部利益相关者了解巴拉德截止本新闻稿发布之日起作出的预期，不适合其他用途。读者不应过分依赖此类前瞻性表述，而且巴拉德不承担更新或发布对这些前瞻性表述的任何修订的义务，适用法律规定的情况除外。

更多信息

Guy McAree +1.604.412.7919，investors@ballard.com 或 media@ballard.com   

尾注：

¹ 我们报告的业绩仅限燃料电池产品和服务一个运营分支。我们的燃料电池产品和服务部门包括为重型动力（包括客车、卡车、火车和船舶应用）电源产品、无人机、物料搬运和备用电源市场提供的 PEM 燃料电池产品销售和服务，以及提供技术解决方案（包括工程服务、技术转让，以及许可并销售我们种类广泛的知识产权投资组合及各类燃料电池应用基础知识）。

² 请注意，现金运营成本、税息折旧及摊销前利润（EBITDA）、调整后税息折旧及摊销前利润（Adjusted EBITDA）和调整后净收入（亏损）均为非GAAP指标。非 GAAP 衡量指标不具备 GAAP 规定的任何标准含义，因而可能与其他公司展示的类似衡量指标不存在可比性。巴拉德认为现金操作成本、 税息折旧及摊销前利润（EBITDA）、 调整税息折旧及摊销前利润（Adjusted EBITDA）和调整后的净收入 （亏损） 协助投资者评估巴拉德的经营业绩。这些指标是除按照 GAAP 报告的净收益（损失）、现金流量和其他财务业绩和流动性指标之外，还应采用的附加指标，而非替代指标。对于现金运营成本，税息折旧及摊销前利润（EBITDA），调整后税息折旧及摊销前利润（Adjusted EBITDA）和合并财务报表的调整后净收入（亏损）的调节，请参阅巴拉德管理层的讨论与分析。

现金营业成本衡量的是月营业支出，不包括股票补偿费用、折旧和摊销、减值损失或收回应收账款、重组费用、收购成本、外汇合约中未实现损益的影响和财务费用。EBITDA 衡量的是不包括财务费用、收入所得税、资产折旧、厂房和设备折旧以及无形资产摊销在内的净损失。调整后的 EBITDA 调节股票补偿费用、交易损益、资产减值拨备、财务费用、其他收入、外汇合约中未实现损益的影响，以及收购成本。调整后净收入（损失）衡量的是不包括交易损益、资产减值拨备和收购成本在内的净收入（损失）。