巴拉德动力系统（纳斯达克股票代码：BLDP；多伦多证券交易所股票代码：BLDP）今天指出，欧盟委员会于上周公布了其氢战略，并正式发起成立欧洲清洁氢联盟，同时发布其报告“气候零负荷欧洲的氢战略”，此报告可在此获取。  

欧盟委员会的当务之急是开发可再生氢，主要使用风能和太阳能进行生产。但是，在中期，还需要其他形式的低碳氢来迅速减排和支持可行市场的开发。
 
欧洲清洁氢联盟在其报告中制定了逐步过渡到氢能的分阶段方法：

• 2020-24 年期间：在欧盟 (EU) 内安装至少 6 千兆瓦 (6 GW) 的可再生氢电解池，同时生产多达 100 万吨的可再生氢。
• 2025-30 年期间：随着安装至少 40 千兆瓦 (40 GW) 的可再生氢电解池和生产多达 1000 万吨的可再生氢，氢将成为欧盟综合能源系统的一个固有部分。
• 2030-50 年期间：可再生氢技术应达到成熟，并在所有难以脱碳的行业中大规模部署。

巴拉德欧洲区总裁兼首席执行官 Jesper Themsen 表示：“欧洲清洁氢联盟代表欧盟委员会在积极推动部署大量氢生产和分销能力和燃料电池电动汽车方面迈出大胆一步，我们认为这是欧洲和全球碳中和解决方案的重要一部分。巴拉德专注于重型和中型动力应用（包括公共汽车、卡车、轨道车辆和船舶——它们或多或少都是二氧化碳排放的主要来源）的电源解决方案，这使我们公司处于车辆电气化全球发展趋势的中心位置。”   
 
欧盟委员会在其报告中指出，氢是对于交通工具来说是一种有很好前景的选项。在第一阶段，预计当地城市巴士、商业车队（例如出租车）或铁路网特定部分等被垄断性市场会早期采用氢。加氢站可由地区或当地电解池供应氢，但加氢站的部署需要建立在对车队需求以及轻型和重型车辆不同要求进行清晰分析的基础之上。 
 
此外，该报告还指出，考虑到长途大巴、特种车辆和长途公路货物运输等重型道路车辆造成的二氧化碳排放量较高，因此，应进一步鼓励在这类车辆中采用氢燃料电池。一旦燃料电池技术足够成熟并具有成本效益，二氧化碳排放标准法规中设定的 2025 年和 2030 年目标将成为创造氢解决方案先导市场的重要驱动因素。Horizon 2020 燃料电池和氢联合企业 (FCH-JU) 项目旨在加速欧洲的技术领先地位。

在有关一项重要的相关事项上，麦肯锡公司于 2020 年 1 月发布的报告“氢竞争力途径：成本视角”（可在此获取）包含详细的总拥有成本 (TCO) 分析，并得出结论：在 2030 年之前，与适用于重型和中型卡车和长距离城市客车等应用的电动和内燃机替代方案相比，氢和燃料电池预计将成为成本最低的解决方案。  
 
欧盟委员会还指出，可以针对很难电气化或电气化不具成本效益的商业路线开发氢燃料电池列车。大约 46% 的干线铁路网仍由柴油技术提供支持，某些燃料电池氢列车应用（例如动车组）如今相较于柴油来说已具成本竞争力。 
 
欧盟委员会指出，对于内陆航道和短距离海运来说，氢可成为替代性的低排放燃料，尤其是因为“绿色协议”强调海运行业的二氧化碳排放量必须要付出一定代价。对于更长距离和远洋运输来说，需要将燃料电池电源从一兆瓦扩展到多兆瓦，并使用可再生氢来生产合成燃料以及具有更高能量密度的甲醇或氨。
 
欧盟委员会报告中确定的一些关键行动包括：

• 启动 100 MW 电解池以及发起绿色机场和港口倡议，以将提案作为 Horizon 2020 下“欧洲绿色协议”倡议的一部分（2020 年第三季度）。
• 建立所提议的清洁氢合作伙伴关系，专注于可再生氢生产、储存、运输、分销和其他关键组成部分，以具有竞争力的价格优先使用清洁氢能（2021 年）。
• 引导开发支持氢价值链的关键试点项目，协同“欧盟能源技术战略规划”（2020 年往后）。
• 通过在 ETS 创新基金下发起提案倡议来促进展示基于氢的创新技术（2020 年 7 月发起的首次倡议）。
• 根据碳密集地区中的氢技术凝聚政策发起针对地区间创新的试点行动倡议（2020 年）。

欧盟委员会确认，其报告中概述的部署目标需要强有力的投资议程，充分利用协同效应，并确保各欧盟基金和 EIB 融资的公共支持相一致，利用杠杆效应并避免过度支持。

关于巴拉德动力系统

巴拉德动力系统（纳斯达克股票代码：BLDP；多伦多证券交易所股票代码：BLDP）的愿景是交付燃料电池电源解决方案，推动可持续发展。巴拉德零排放 PEM 燃料电池可实现电动汽车出行，包括巴士、商用卡车、火车、海船、乘用车、叉车和 UAV。了解更多关于巴拉德的信息，请访问 www.ballard.com。

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