加拿大温哥华——巴拉德动力系统（纳斯达克股票代码：BLDP；多伦多证券交易所股票代码：BLDP）今日公布了截至 2018 年 3 月 31 日的第一季度合并财务报告。除非另行注明，所有金额均以美元为单位，并且报表依据《国际财务报告准则》（IFRS）编制。
“第 1 季度业绩符合我们对 2018 年开年情况的预期以及我们上半年通常会放缓的趋势，”巴拉德总裁兼首席执行官 Randy MacEwen 表示，“同时，我们第 1 季度业绩的潜在增长被 2017 年第一季度的一次性显著收入所掩盖。我们对全年的展望保持不变。”
MacEwen 先生指出，“在本季度，我们在各个关键市场应用领域取得了重要进展，有助于我们的长期增长和盈利能力。公司战略的继续贯彻，包括专注于中国、欧洲、美国和日本的重要市场机遇，使得我们在本季度创造 2,010 万美元的收入，获得 33% 的毛利，并收获大量订单和稳健的销售渠道，助力我们在 2018 年的交付和 2019 年的扩张。”
MacEwen 先生继续说道，“脱碳、空气质量和运输电气化三大全球趋势的融合，为我们将极具颠覆性且经过实地验证的技术用于日益增长的公交运输应用提供了重要机会。尤其是在客户需要长续航里程、快速加注燃料、重载以及路线灵活性的情况下，比如客车和商用卡车关键市场。此外，我们在第一季度得到的有力证据表明，在许多地区，燃料电池在各类应用中的未来需求将不断扩展，这些应用包括客车、商用卡车、物料搬运设备、无人驾驶车辆、火车以及船舶。”
MacEwen 总结道，“我们期待这些新兴机会助力我们的基础业务继续扩张，从而实现可持续的盈利能力。”
2018 年第 1 季度财务亮点
（除非另有注明，所有比较均对比 2017 年第 1 季度）
- 本季度总收入为 2,010 万美元，年同比下降 11%。
- 本季度电源产品平台产生 1,240 万美元的收入，增长 11%：
- 重型动力收入为 930 万美元，增长 29%，得益于为公司在中国的合资企业供应膜电极组件 (MEA)，用于生产和组装 FCvelocity®-9SSL 燃料电池堆；
- 便携式电源市场的收入为 240 万美元，增长 100%，主要得益于在 2017 年底获得记录计划里程碑 C 后向美国特种作战司令部出货的电源管理产品；
- 物料搬运收入为 40 万美元，下降 81%，原因是向 Plug Power 出货的燃料电池堆减少；
- 电信备用电源收入为 30 万美元，下降 20 万美元。
- 本季度技术解决方案平台产生 770 万美元的收入，下降 33%，原因是 2017 年第一季度的收入包括 620 万美元的一次性高利润收入，来自由于公司拥有 10% 所有权的燃料电池堆合资企业在中国成立而开展的技术转让和工程支持。
- 第一季度的毛利为 33%，下降 9 个百分点，主要原因是之前提及的 2017 年第一季度存在高利润技术解决方案收入。
- 本季度现金经营成本2为 1,070 万美元，增长 8%，主要是因为与下一代产品有关的研究和产品开发支出升高；且加元兑美元升值，而大量现金经营成本是以加元计价的。
- 调整后的税息折旧及摊销前利润 (EBITDA)2为 380 万美元，相比 2017 年第一季度的 70 万美元有所升高，原因是收入和毛利下降，而现金经营成本上升。
- 本季度的净亏损和调整后的净亏损均为 550 万美元，下降 87%。
- 每股净亏损和调整后的每股净亏损2均为 0.03 美元，下降 84%。
- 经营活动利用现金为 720 万美元，下降 133%，反映出现金经营亏损 280 万美元和利用周转资金 440 万美元，主要是为了支持预期的 2018 年产品交付。
- 截至 2018 年 3 月 31 日 的现金储备为 5,250 万美元，相比 2017 年第一季度末下降 23%，相比上季度末下降 13%。
- 在第 1 季度，巴拉德收到价值 2,070 万美元的新订单，并交付了价值 2,010 万美元的订单，因而与上季度相比的订单储备适当增加，在第 1 季度末达到 2.2 亿美元。12 个月订单储备相比上季度显著增加，在第一季度末达到 8,900 万美元。
2018 年第一季度亮点
客车
- 本季度之后，公司从 Van Hool NV 收到 40 FCveloCity®-HD 模块订购单，这些模块将为获得欧洲氢燃料车联合倡议（“JIVE”）计划支持而在德国部署的客车供电。巴拉德预计会在 2018 年下半年开始备货，而首批客车部署预计在 2019 年。
商用卡车
- 公司宣布计划在 2018 年期间在中国上海部署 500 辆获得许可的燃料电池电动商用卡车，这些卡车全部采用巴拉德FCvelocity®-9SSL 燃料电池堆。这被认为是全球规模最大的燃料电池动力卡车计划部署。
- 公司与 CALSTART 签署合约，巴拉德30 千瓦 (kW) FCveloCity®-MD 燃料电池模块将用于 UPS Class-6 货车在加州南海岸空气盆地地区的试验和开发计划。
- Kenworth Truck Company 使用巴拉德FCveloCity®-MD 85kW 燃料电池模块的混合 Class-8 拖运卡车通过在太平洋西北部的公路上运送集装箱，成功完成初始道路试验。公司计划在洛杉矶和长滩进行展示项目。
火车
- Siemens AG 宣布获得约 1,200 万欧元的资金，用于开发被称为 Mireo 的零排放燃料电池轻轨列车。巴拉德之前与 Siemens 签署了一份多年开发协议，开发 200kW 燃料电池模块，为 Mireo 列车供电，预计将为巴拉德带来 900 万美元的价值。
海洋
- 本季度之后，公司宣布两个 FCveloCity®-MD 30kW 模块已由包括 Yanmar Co. Ltd. 在内的联盟在混合海洋应用中成功集成和测试，其所属计划旨在为在日本限制沿海水域营运的氢能电池动力船舶制定安全条例。这些模块此前由 Toyota Tsusho Corporation 根据与巴拉德达成的经销协议供应给 Yanmar。
物料搬运
- 本季度之后，公司与 Hyster-Yale Group 签署了多年主供货协议，涵盖每年供应最低数量的巴拉德FCgen®-1020 风冷式燃料电池堆用于为 Class-3 叉车供电，以及帮助设计为这些叉车提供动力的燃料电池电动推进系统。
- 公司与未透露名称的战略客户签署了 420 万美元的多年技术解决方案项目，开发超耐用型高性能风冷式燃料电池堆，用于众多目标市场应用中，包括第 3 类叉车以及固定式连续和备用电源。
- 公司收到 Nisshinbo Holdings 的后续订购单，继续推进此前宣布的技术解决方案项目进入下一阶段，该项目专注于开发基于非贵金属催化剂的燃料电池堆，用于商业物料搬运应用。
无人驾驶车辆
- 公司宣布与 Cellula Robotics 开展合作计划，展示燃料电池在远距离自动驾驶水下航行器中的应用，该计划由代表加拿大国防部门颁发的奖项提供资助。
电源管理器
- 继 2017 年底获得记录计划里程碑 C 后，巴拉德的子公司 Protonex 收到总价值为 350 万美元的两份订购单，分别是为最终客户美国特种作战司令部以及美国陆军安全部队援助旅队 (SFAB) 供应 Squad Power Manager (SPM-622) 特种作战工具包；订购单价值分别为 160 万美元和 190 万美元。所有交付预计在 2018 年完成。
备用电源
- 本季度之后，Toyota Tsusho Corporation 宣布与巴拉德达成经销协议，销售 5 套巴拉德FCgen®-H2PM 备用电源系统，用作日本福岛县“相马复兴智能社区建设项目”可再生应急电源系统的一部分。
其他
- 公司的温哥华业务运营团队建立了内部环境管理系统来支持公司的环保目标，获得 ISO14001:2015 认证。
2018 年第 1 季度财务摘要
有关巴拉德动力系统 2018 年第一季度和全年业绩的更详细讨论，请参阅公司的财务报表和管理层的讨论与分析，这些资料可从 www.ballard.com/investors、www.sedar.com 和 www.sec.gov/edgar.shtml 处获得。
电话会议
巴拉德将于太平洋时间 2018 年 5 月 2 日星期三 上午 08:00 点（美国东部时间上午 上午 11:00 点）举行电话会议，回顾 2018 年第一季度经营业绩。拨打 +1.604.638.5340 可连接现场电话。也可通过巴拉德主页链接 (www.ballard.com)，观看实时音频和幻灯片网络直播。电话会议结束后，音频网络直播和演示文稿材料将存档在巴拉德网站上“投资者”部分 (www.ballard.com/investors) 的“收益、采访和演讲”区域。
关于巴拉德动力系统
巴拉德动力系统 (NASDAQ: BLDP; TSX: BLDP) 提供能降低客户成本和风险的清洁能源产品，并帮助客户解决其燃料电池项目中困难的技术和业务挑战。了解更多关于巴拉德的信息，请访问 www.ballard.com。
关于前瞻性表述的重要提示
本新闻稿含有关于预期收入增长、产品出货、毛利、调整后的 EBITDA、现金经营支出和产品销售额的前瞻性表述。这些前瞻性表述反映了巴勒德目前按照经修订的 1933 年证券法第 27A 条和经修订的 1934 年证券交易法第 21E 条作出的预期。任何这样的前瞻性表述都是基于巴拉德对其产品开发工作、制造产能和市场需求的财务预测和期望的假设。关于此类表述依据的因素和假设，以及可能导致我们的实际业绩或成果发生重大差异的因素的详细讨论，请参阅巴拉德最新管理探讨和分析。可能导致巴拉德的实际结果发生重大差异的其他风险和不确定性包括：一般经济和监管变化、对第三方的不利依赖、成功实现业务计划，实现和维持盈利能力。有关可能影响巴拉德未来业绩的这些和其他风险因素的详细讨论，请参阅巴拉德最新的年度信息表。此类前瞻性表述仅供外部利益相关者了解巴拉德截止本新闻稿发布之日起作出的预期，不适合其他用途。读者不应过分依赖此类前瞻性表述，而且巴拉德不承担更新或发布对这些前瞻性表述的任何修订的义务，适用法律规定的情况除外。
更多信息
Guy McAree +1.604.412.7919，investors@ballard.com 或 media@ballard.com
尾注：
1 我们报告的业绩仅限燃料电池产品和服务一个运营分支。我们的燃料电池产品和服务部门包括为重型动力（包括公交车、卡车、火车和船舶应用）电源产品、便携式电源、物料搬运和备用电源市场提供的 PEM 燃料电池产品销售和服务，以及提供技术解决方案（包括工程服务、技术转让，以及许可并销售我们种类广泛的知识产权投资组合及各类燃料电池应用基础知识）。
2 请注意，现金运营成本、税息折旧及摊销前利润（EBITDA）、调整后税息折旧及摊销前利润（Adjusted EBITDA）和调整后净收入（亏损）均为非GAAP指标。非 GAAP 衡量指标不具备 GAAP 规定的任何标准含义，因而可能与其他公司展示的类似衡量指标不存在可比性。巴拉德认为现金操作成本、 税息折旧及摊销前利润（EBITDA）、 调整税息折旧及摊销前利润（Adjusted EBITDA）和调整后的净收入 （亏损） 协助投资者评估巴拉德的经营业绩。这些指标是除按照 GAAP 报告的净收益（损失）、现金流量和其他财务业绩和流动性指标之外，还应采用的附加指标，而非替代指标。对于现金运营成本，税息折旧及摊销前利润（EBITDA），调整后税息折旧及摊销前利润（Adjusted EBITDA）和合并财务报表的调整后净收入（亏损）的调节，请参阅巴拉德管理层的讨论与分析。
现金经营成本衡量的是经营支出，不包括股票补偿费用、折旧和摊销、减值损失或收回应收账款、重组费用、外汇合约中未实现损益、收购成本和财务费用。EBITDA 衡量的是归于巴拉德动力系统Inc. 的净亏损，不包括财务费用、收入所得税、资产、厂房和设备折旧、无形资产摊销。调整后的税息折旧及摊销前利润、调节股票补偿费用、交易损益、资产减值拨备、外汇合约中未实现损益、财务费用、其他收入，以及收购成本。调整后净收入（损失）衡量巴拉德在持续经营中的净收入（损失），不包括交易损益、资产减值拨备和收购成本。
