加拿大温哥华 – 巴拉德动力系统（纳斯达克股票代码：BLDP；多伦多证券交易所股票代码：BLDP）今日公布了截至 2018 年 6 月 30 日的第二季度合并财务报告。除非另行注明，所有金额均以美元为单位，并且报表依据《国际财务报告准则》（IFRS）编制。

董事长兼首席执行官 Randy MacEwen 表示，“第二季度和年初至今的财务业绩和新合同订单符合我们对上半年情况的预期。我们的第二季度收入为 2,640 万美元，毛利达到 36%，调整后 EBITDA 为 80 万美元。本季度结束时订单储备能达到 2.833 亿美元的记录，我们感到非常高兴。”

MacEwen 先生还表明：“这股推进系统电气化的全球巨大潮流持续扩大。该巨大潮流推动有长续航里程、快速加注燃料、重载以及路线灵活性等客户需求的运输应用对燃料电池电动汽车 (FCEV) 的兴趣日增。重型动力应用领域的兴趣和客户参与将不断增加，包括公交车、卡车、火车和船舶应用，以及汽车、物料搬运和无人驾驶汽车应用。在第二季度，我们与 AUDI AG 合作的 HyMotion 计划延长至 2022 年 8 月，以支持他们的汽车燃料电池策略和部署计划，这让我们振奋不已。”

MacEwen 先生最后总结到：“我们展望了 2019 年及之后的未来，预期了我们的盈利途径，我们预计中国、欧洲和美国的特定大中型应用的燃料电池电动车计划和商业扩展将显著发展。随着对技术、产品、客户参与及我们的品牌的不断投资，我们预计巴拉德将在这些大型和增长型市场处于领先位置。”

2018 年第二季度财务亮点

（除非另有注明，所有比较均对比 2017 年第二季度）

• 收入为 2,640 万美元，同比持平，反映出电源产品的增长被技术解决方案的下降所抵消，主要来源于 2017 年第二季度公司在中国的合资企业的一次性技术转让和相关协议的突出贡献。

• 电源产品平台产生 1,780 万美元的收入，增长 18%：
  • 重型动力收入为 1,330 万美元，增长 9%，主要得益于向中国、欧洲和北美的供货增长；
  • 便携式电源业务产生了 240 万美元收入，增长了 170%，主要源于来自军方客户的电力管理产品订单；
  • 物料搬运收入为 170 万美元，下降了 13%，主要来自内部关键客户的电池堆持续供货，同时产品组合的转变导致了平均销售价格下降；以及
  • 电信备用电源收入为 40 万美元。增长了 30 万美元，主要来自欧洲各种备用电源安装的销售额。

• 技术解决方案平台产生了 860 万美元收入，下降了 24%，主要源自 2017 年第二季度公司在中国的合资企业的一次性技术转让和相关协议的突出贡献，部分被其他项目收入增长抵消。

• 毛利为 36%，改善的一个百分点反映了收入组合的改善。
• 现金操作成本²为 1,050 万美元，增长了 24%，主要由于研究和产品开发费用增高。
• 第 2 季度调整后的 EBITDA² 为 80 万美元，下降了 180%（180 万美元），主要是受到运营成本提高的推动。
• 净亏损为 430 万美元，减少 310 万美元。
• 每股净亏损为 0.02 美元，与 2017 年第 2 季度的 0.01 美元相比。
• 调整后的净亏损²为 430 万美元，减少 390 万美元。
• 调整后的每股净亏损²为 0.02 美元，与 2017 年第 2 季度的 0.00 美元相比。
• 经营活动利用现金为 1,690 万美元，减少 1,870 万美元，反映出现金经营亏损为 160 万美元，流动资金为 1,530 万美元，主要是由于为了支持下半年的预交付而导致的应收账款上升和库存上升。
• 截至 30 年 6 月，现金储备为 3,520 万美元，自 2017 年第二季度下降了 48%，自上季度末下降了 33%，主要是由于该季度流动资金上升。
• 在第二季度，巴拉德收到价值 8,770 万美元的新订单，并交付了价值 2,640 万美元的订单，因而与上季度 2.22 亿美元的订单储备相比显著增加，在第二季度末达到 2.833 亿美元。12 个月订单储备相比上季度的 8,900 万美元也有所增加，在第二季度末达到 9,600 万美元。

2018 年第二季度亮点

客车

• 公司从 Van Hool NV 收到 40 FCveloCity^®-HD 模块订购单，这些模块将为获得欧洲氢燃料车联合倡议（“JIVE”）计划支持而在德国部署的客车供电。
• 该季度之后，宣布了 El Dorado National 的 40 英尺长的 Axess 燃料电池客车（采用了巴拉德的 FCveloCity^®-HD 模块）根据联邦运输管理局 (FTA) 制定的计划，已成功通过了宾夕法尼亚州阿尔图纳客车研究测试中心的测试，现已准备就绪可以在 FTA 注资下进行大规模部署。

海洋

• 与 ABB 签署了谅解备忘录，双方将共同为海洋市场开发兆瓦级 (MW) 规模的质子交换膜燃料电池电源系统，最初重点将聚焦在游轮领域。
• 巴拉德动力系统 Europe 成为氢动力渡轮制造联盟的成员，该联盟已获得欧盟资助，该笔资金将用于设计和建造 HySeas III——全球首艘以可再生能源为动力的燃料电池渡轮。该渡轮计划在苏格兰东北海岸的奥克尼群岛运营。
• 两个 FCveloCity^®-MD 模块已由包括 Yanmar Co. Ltd. 在内的联盟在混合海洋应用中成功集成和测试。其所属计划旨在为在日本限制沿海水域营运的氢能电池动力船舶制定安全条例。这些模块此前由 Toyota Tsusho Corporation 根据与巴拉德达成的经销协议供应给 Yanmar。

汽车

• 与大众汽车集团旗下的 AUDI AG 签署协议，将长期技术解决方案合同延长 3½ 年，即将 HyMotion 项目从 2019 年 3 月延长至 2022 年 8 月。该合同延期能够支持 AUDI AG 推出小型系列电动汽车，合同延期的总价值预计为 8,000 万至 1.3 亿加元（折合 6,200 万至 1 亿美元）。

物料搬运

• 与 Hyster-Yale Group 签署了多年主供货协议，涵盖每年供应最低数量的 FCgen^®-1020 风冷式燃料电池堆用于为 Class-3 叉车供电，以及帮助设计为这些叉车提供动力的燃料电池电动推进系统。

无人驾驶汽车

• 巴拉德子公司 Protonex 收到美国海军采购总计 13 套用于无人机 (UAV) 或无人机平台的燃料电池推进系统的订购单，预计将于 2018 年开始交付。

• Protonex 宣布与 Cellula Robotics 开展合作计划，展示燃料电池在远距离自动驾驶水下航行器中的应用，该计划由代表加拿大国防部门颁发的奖项提供资助。

电源管理器

• Protonex 收到了价值 100 万美元的订单，为美军各旅队在海外部署提供 SPM-622 电力管理工具包。

其他

• 第二季度后，收购汽车燃料电池公司（“AFCC”）的某些战略资产，AFCC 是 Daimler AG 和福特汽车公司拥有的一家私营公司。此收购能使巴拉德更有效地加快生产增长目标。
• Toyota Tsusho Corporation 根据其与巴拉德的经销协议，销售了 5 套巴拉德FCgen^®-H2PM 备用电源系统，用作“相马复兴智能社区建设项目”可再生应急电源系统的一部分。 
• 在 6 月 6 日的年度股东大会上，股东批准通过了全部决议。James Roche 先生被公司董事会任命为董事长以接替 Ian Bourne 先生。为遵守董事会任期限制，Bourne 先生没有继续竞选董事。   

2018 年第二季度财务摘要

关于巴拉德电源系统 2018 年第二季度财报更详细的讨论，请参阅公司的财务报表和管理层的讨论与分析，可在 www.ballard.com/investors、www.sedar.com 和 www.sec.gov/edgar.shtml 中获取。

电话会议

巴拉德将于美国太平洋时间 2018 年 8 月 2 日星期四上午 08:00 点（美国东部时间上午 11:00 点）举行电话会议，回顾 2018 年第二季度经营业绩。拨打 +1.604.638.5340 可连接现场电话。也可通过巴拉德主页链接 (www.ballard.com)，观看实时音频和幻灯片网络直播。电话会议结束后，音频网络直播和演示文稿材料将存档在巴拉德网站上“投资者”部分 (www.ballard.com/investors) 的“收益、采访和演讲”区域。

关于巴拉德动力系统

巴拉德动力系统 (NASDAQ: BLDP; TSX: BLDP) 提供能降低客户成本和风险的清洁能源产品，并帮助客户解决其燃料电池项目中困难的技术和业务挑战。了解更多关于巴拉德的信息，请访问 www.ballard.com。

关于前瞻性表述的重要提示

本新闻稿含有关于预期收入增长、产品出货、毛利、调整后的 EBITDA、现金经营支出和产品销售额的前瞻性表述。这些前瞻性表述反映了巴勒德目前按照经修订的 1933 年证券法第 27A 条和经修订的 1934 年证券交易法第 21E 条作出的预期。任何这样的前瞻性表述都是基于巴拉德对其产品开发工作、制造产能和市场需求的财务预测和期望的假设。关于此类表述依据的因素和假设，以及可能导致我们的实际业绩或成果发生重大差异的因素的详细讨论，请参阅巴拉德最新管理探讨和分析。可能导致巴拉德的实际结果发生重大差异的其他风险和不确定性包括：一般经济和监管变化、对第三方的不利依赖、成功实现业务计划，实现和维持盈利能力。有关可能影响巴拉德未来业绩的这些和其他风险因素的详细讨论，请参阅巴拉德最新的年度信息表。此类前瞻性表述仅供外部利益相关者了解巴拉德截止本新闻稿发布之日起作出的预期，不适合其他用途。读者不应过分依赖此类前瞻性表述，而且巴拉德不承担更新或发布对这些前瞻性表述的任何修订的义务，适用法律规定的情况除外。

更多信息

Guy McAree +1.604.412.7919，investors@ballard.com 或 media@ballard.com   

尾注：

¹ 我们报告的业绩仅限燃料电池产品和服务一个运营分支。我们的燃料电池产品和服务部门包括为重型动力（包括公交车、卡车、火车和船舶应用）电源产品、便携式电源、物料搬运和备用电源市场提供的 PEM 燃料电池产品销售和服务，以及提供技术解决方案（包括工程服务、技术转让，以及许可并销售我们种类广泛的知识产权投资组合及各类燃料电池应用基础知识）。

² 请注意，现金运营成本、税息折旧及摊销前利润（EBITDA）、调整后税息折旧及摊销前利润（Adjusted EBITDA）和调整后净收入（亏损）均为非GAAP指标。非 GAAP 衡量指标不具备 GAAP 规定的任何标准含义，因而可能与其他公司展示的类似衡量指标不存在可比性。巴拉德认为现金操作成本、 税息折旧及摊销前利润（EBITDA）、 调整税息折旧及摊销前利润（Adjusted EBITDA）和调整后的净收入 （亏损） 协助投资者评估巴拉德的经营业绩。这些指标是除按照 GAAP 报告的净收益（损失）、现金流量和其他财务业绩和流动性指标之外，还应采用的附加指标，而非替代指标。对于现金运营成本，税息折旧及摊销前利润（EBITDA），调整后税息折旧及摊销前利润（Adjusted EBITDA）和合并财务报表的调整后净收入（亏损）的调节，请参阅巴拉德管理层的讨论与分析。

现金经营成本衡量的是经营支出，不包括股票补偿费用、折旧和摊销、减值损失或收回应收账款、重组费用、外汇合约中未实现损益、收购成本和财务费用。EBITDA 衡量的是归于巴拉德动力系统Inc. 的净亏损，不包括财务费用、收入所得税、资产、厂房和设备折旧、无形资产摊销。调整后的税息折旧及摊销前利润、调节股票补偿费用、交易损益、资产减值拨备、外汇合约中未实现损益、财务费用、其他收入，以及收购成本。调整后净收入（损失）衡量巴拉德在持续经营中的净收入（损失），不包括交易损益、资产减值拨备和收购成本。