加拿大温哥华——巴拉德动力系统（纳斯达克股票代码：BLDP；多伦多证券交易所股票代码：BLDP）今日公布了截至 2020 年 3 月 31 日的第一季度合并财务报告。除非另行注明，所有金额均以美元为单位，并且报表依据《国际财务报告准则》（IFRS）编制。

“我们的首要任务始终是员工、客户和合作伙伴的健康和安全。”总裁兼首席执行官Randy MacEwen 说道。“我们已采取重要的预防措施来缓解 COVID-19 大流行对员工和业务的影响。尽管面临这种不同寻常的情况，我们的第一季度收入为 2,400 万美元，毛利率为 22%，期末现金储备为 1.816 亿美元。我们执行了市场股票计划，进一步强化了资产负债表。”

MacEwen 先生说道：“虽然 COVID-19 还未带来长期的需求减少，但目前，最终客户的车辆部署时间表有一些不确定性。因此，我们认为我们有责任不再进行 2020 年的收入前展望，这也是审慎的行为。”

MacEwen 先生评论道：“回头看看近期不确定性可能带来的延迟，我们相信，后 COVID-19 时代的“新常态”将为我们提供快速发展和深入进行市场渗透的机会。我们预计全球越来越多的人会呼吁解决城市空气质量问题，因为近期研究表明，长期暴露于 2.5 毫米以下颗粒物，即 PM2.5，和 COVID-19 死亡率之间存在联系。我们希望《欧洲绿色协议》和关键市场的一揽子基础设施刺激计划能够在绿色恢复过程中促进零排放出行方式的采用。新范式也可能会带来电子商务的增加，而关于零排放中型和重型物流卡车的长期需求咨询也在增加——这是一个传统上难以脱碳的市场，也是一个我们预测燃料电池电气化将成为零排放动力系统选项的市场。”

MacEwen 先生进一步推断道，“戴姆勒卡车和沃尔沃集团最近宣布进行合作，通过建立大规模燃料电池生产合资企业来合作实现可持续运输，这又验证了我们的市场战略观。我们相信，燃料电池电动汽车的大规模商业化将首先发生在中型和重型动力使用案例中，包括客车、卡车、火车和船舶，这些使用案例有重负荷、长距离和需要快速燃料补充的特点，有零排放的需求。很多这样的使用案例都有返回基地的工作周期，在这期间，车辆在集中加氢站快速补充燃料，这与传统的柴油车辆用户体验相同。这些使用案例拥有不成比例的排放量，包括二氧化碳和 PM2.5。”

2020 年第 1 季度财务亮点

（除非另有注明，所有比较均对比 2019 年第 1 季度）

• 本季度总收入为 2,400 万美元，同比增长 50% 或 800 万美元，主要是由于重型动力产品发货量增加，以及技术解决方案收入提高。
• 本季度电源产品平台收入达 1,230 万美元，增长 95 % 或 600 万美元：

• 重型动力收入为 1,040 万美元，增加 303% 或 780 万美元，主要由于发往中国的模块零件套组和膜电极组 (MEA) 发货量增加；  
  • 物料搬运收入为 70 万美元，减少 78% 或 250 万美元，主要原因是发往 Plug Power 的燃料电池堆发货量减少；以及
  • 备用电源收入为 120 万美元，增加 181% 或 80 万美元，主要原因发往亚洲的氢燃料电池堆数量增加。

• 技术解决方案平台本季度收入为 1,160 万美元，增加了 20% 或 190 万美元，主要是从奥迪计划和潍柴巴拉德合资企业 (JV) 技术转让计划获得的收入，其金额远远抵消了期间其他计划中轻微下降的收入。
• 第一季度毛利率为 22%，增加 8%，主要原因是整体利润产品和服务收入组合增加所带来的转变。
• 本季度现金经营成本²为 1,220 万美元，增长 31%，主要原因是技术和产品开发支出增加。
• 调整后的 EBITDA² 为 (910) 万美元，2019 年第一季度为 (860) 万美元 ，主要是因为潍柴-巴拉德合资企业的股权损失增加。
• 本季度净亏损为 (1,350) 万美元，增长 12%，调整后净亏损为 (13.5) 美元，增长 35%。

每股净亏损²为 (0.06) 美元，增长 11%，调整后每股净亏损²为 (0.06) 美元，增长 33%。  

• 经营活动利用现金为 (1,010) 万美元，增加 3%，反映出现金经营亏损 (700) 万美元，流动资金 (310) 万美元。
• 2020 年 3 月 31 日现金储量为 1.816 亿美元，较 2019 年第一季度末增长 10%，较上季度末增长 33%，反映出净现金净加 5,260 万美元，原因为该季度市场股权计划的部分执行。本季度，Ballard 还为潍柴巴拉德合资企业出资 650 万美元。
• 在第一季度，巴拉德收到价值 1,480 万美元的新订单，并交付了价值 2,400 万美元的订单，订单储备比上季度下降 920 万美元，在第一季度末达到 1.695 亿美元。截至第一季度末，12 个月订单量为 1.058 亿美元，比上一季度减少了 450 万美元。

2020 年第一季度运营亮点

• 与德勤中国合作，在内华达州拉斯维加斯美国消费者技术协会举办的 CES 2020 上，发布白皮书，题为《未来移动出行的动力源泉：氢能源及燃料电池交通解决方案》。白皮书包括详细的总体拥有成本分析，结论认为，在不到 10 年内，燃料电池电动汽车 (FCEV) 的价格将低于电池电动汽车 (BEV) 或内燃引擎 (ICE) 汽车。
• 签署设备销售协议，为 adKor GmbH 和 SFC Energy AG 提供首批 500 组 FCGen^®-1020ACS 燃料电池堆，用于整合 Jupiter 备用电源系统，该系统将在 2021 年底于德国的无线电塔站点进行部署。
• 宣布公司的燃料电池技术和产品已在商业重型和中型动力应用中为 FCEV 成功供电，全球公路累积里程超过 3,000 万公里，处于业界前沿。
• 宣布获得 Solaris Bus & Coach SA 的订购单，将为 25 辆客车提供 FCmove^TM-HD 燃料电池模块，根据 JIVE2 资金计划，其中 15 辆客车将部署在德国科隆，10 辆部署在伍珀塔尔。
• 本季度之后，宣布从 Solaris Bus & Coach SA 获得后续订购单，将为 20 辆客车提供FCmove^TM-HD 燃料电池模块，这批客车将根据 JIVE2 资金计划部署在荷兰。

市场 (ATM) 股权分配协议生效，并启动 ATM 计划，这个计划在该季度增加了 5,260 万美元的净现金储备，预计在四月份还将额外增加 1,230 万美元净额。通过这些交易，巴拉德的现金储备增加约 6,490 万美元。 

2020 年第 1 季度财务摘要

有关巴拉德动力系统 2020 年第一季度和全年业绩的更详细讨论，请参阅公司的财务报表和管理层的讨论与分析，这些资料可从 www.ballard.com/investors、www.sedar.com 和 www.sec.gov/edgar.shtml 处获得。

电话会议

巴拉德将于太平洋时间 2020 年 5 月 6 日周三上午 8:00（美国东部时间上午 11:00）举行电话会议，回顾 2020 年第一季度经营业绩。拨打 +1.604.638.5340 可连接现场电话。也可通过巴拉德主页链接 (www.ballard.com)，观看实时音频和幻灯片网络直播。电话会议结束后，音频网络直播和演示文稿材料将存档在巴拉德网站上“投资者”部分 (www.ballard.com/investors) 的“收益、采访和演讲”区域。

关于巴拉德动力系统

巴拉德动力系统（纳斯达克股票代码：BLDP；多伦多证券交易所股票代码：BLDP）的愿景是交付燃料电池电源解决方案，推动可持续发展。巴拉德零排放 PEM 燃料电池可实现电动汽车出行，包括巴士、商用卡车、火车、海船、乘用车、叉车和 UAV。了解更多关于巴拉德的信息，请访问 www.ballard.com。

关于前瞻性表述的重要提示

本新闻稿包含有关冠状病毒大流行对我们的业务、燃料电池产品、预期产品订单和销售以及产品发货长期需求影响的前瞻性声明。这些前瞻性表述反映了巴勒德目前按照经修订的 1933 年证券法第 27A 条和经修订的 1934 年证券交易法第 21E 条作出的预期。任何这样的前瞻性表述都是基于巴拉德对其产品开发工作、制造产能和市场需求的财务预测和期望的假设。关于此类表述依据的因素和假设，以及可能导致我们的实际业绩或成果发生重大差异的因素的详细讨论，请参阅巴拉德最新管理探讨和分析。可能导致巴拉德的实际结果发生重大差异的其他风险和不确定性包括：一般经济和监管变化、对第三方的不利依赖、成功实现业务计划，实现和维持盈利能力。有关可能影响巴拉德未来业绩的这些和其他风险因素的详细讨论，请参阅巴拉德最新的年度信息表。此类前瞻性表述仅供外部利益相关者了解巴拉德截止本新闻稿发布之日起作出的预期，不适合其他用途。读者不应过分依赖此类前瞻性表述，而且巴拉德不承担更新或发布对这些前瞻性表述的任何修订的义务，适用法律规定的情况除外。

更多信息

Guy McAree +1.604.412.7919，investors@ballard.com 或 media@ballard.com   

尾注：

¹ 我们报告的业绩仅限燃料电池产品和服务一个运营分支。我们的燃料电池产品和服务部门包括为重型动力（包括客车、卡车、火车和船舶应用）电源产品、无人机、物料搬运和备用电源市场提供的 PEM 燃料电池产品销售和服务，以及提供技术解决方案（包括工程服务、技术转让，以及许可并销售我们种类广泛的知识产权投资组合及各类燃料电池应用基础知识）。

² 请注意，现金运营成本、税息折旧及摊销前利润（EBITDA）、调整后税息折旧及摊销前利润（Adjusted EBITDA）和调整后净收入（亏损）均为非GAAP指标。非 GAAP 衡量指标不具备 GAAP 规定的任何标准含义，因而可能与其他公司展示的类似衡量指标不存在可比性。巴拉德认为现金操作成本、 税息折旧及摊销前利润（EBITDA）、 调整税息折旧及摊销前利润（Adjusted EBITDA）和调整后的净收入 （亏损） 协助投资者评估巴拉德的经营业绩。这些指标是除按照 GAAP 报告的净收益（损失）、现金流量和其他财务业绩和流动性指标之外，还应采用的附加指标，而非替代指标。对于现金运营成本，税息折旧及摊销前利润（EBITDA），调整后税息折旧及摊销前利润（Adjusted EBITDA）和合并财务报表的调整后净收入（亏损）的调节，请参阅巴拉德管理层的讨论与分析。

现金营业成本衡量的是月营业支出，不包括股票补偿费用、折旧和摊销、减值损失或收回应收账款、重组费用、收购成本、外汇合约中未实现损益的影响和财务费用。EBITDA 衡量的是不包括财务费用、收入所得税、资产折旧、厂房和设备折旧以及无形资产摊销在内的净损失。调整后的 EBITDA 调节股票补偿费用、交易损益、资产减值拨备、财务费用、其他收入、外汇合约中未实现损益的影响，以及收购成本。调整后净收入（损失）衡量的是不包括交易损益、资产减值拨备和收购成本在内的净收入（损失）。