加拿大温哥华——巴拉德动力系统（纳斯达克股票代码：BLDP；多伦多证券交易所股票代码：BLDP）今天公布了截止 2020 年 9 月 30 日的第三季度合并财务报告。除非另行注明，所有金额均以美元为单位，并且报表依据《国际财务报告准则》（IFRS）编制。

总裁兼首席执行官 Randy MacEwen 表示：“虽然新冠疫情目前并未对巴拉德的员工和运营状况产生严重影响，但正如之前所说，最终市场部署和客户订单出现延迟影响了我们 2020 年的收入和业绩。”“在第三季度，巴拉德的收入为 2,560 万美元，毛利为 19%，最终现金储备达到 3.617 亿美元。”

MacEwen 先生指出：“在九月份举办的 2020 年投资者和分析师日虚拟活动期间，我们审查了客车、卡车、火车和船舶等关键重型和中型动力应用的 1,300 亿美元年总可寻址发动机市场的详细信息，以及对具有重负载、广范围和快速加油需求用例进行渗透的公司战略。由此，我们看到了始于中国、欧洲和加利福尼亚州目标地区的巨大长期收入增长潜力。”

MacEwen 先生继续说道：“在中国，政府于本季度发布的更新政策框架与我们对氢能和燃料电池电动汽车能够获得其长期支持的期望相一致，借助潍柴巴拉德合资企业，我们正处于有利地位。在欧洲，我们现已与商用车辆和汽车行业的领先国际开发合作伙伴和一级供应商 MAHLE 签署了合作协议，早些时候已经宣布与该协议相关的消息。协议规定了最初在欧洲用于商用卡车主要推进动力的零排放燃料电池系统的开发和商业化。此外，我们还与 AUDI AG 签署了最终协议，借此，巴拉德能够在卡车等所有市场使用 FCgen^®-HPS 燃料电池堆技术，该技术的一大关键要求是高功率密度。最后，Honeywell International 收购了我们的无人机业务，成为我们未来的合作伙伴——这为我们带来了激动人心的商业机会，以探索未来的城市空中运输和更为广泛的航天应用。”  

MacEwen 先生总结道：“我要感谢我们的首席财务官 Tony Guglielmin 在过去 10 年做出的重要贡献，Tony 已宣布打算在完成 2020 年财务结果审计并获得认证后，于 2021 年 3 月 31 日退休。 在 Tony 的领导下，巴拉德在制定和执行市场领先的增长战略方面取得了巨大进展，该战略以审慎的财务管理为基础，保护并显著提高了股东价值。人们将会怀念 Tony 对巴拉德公司发展方向所付出的巨大努力和坚定不移的支持。我们聘请了一家领先的国际高管猎头公司，预计将在 2021 年第一季度结束之前上任新的首席财务官并有序完成过渡。”

2020 年第三季度财务亮点

（除非另有注明，所有比较均对比 2019 年第三季度）

• 本季度总收入为 2,560 万美元，同比增长 4%（即 90 万美元），主要原因是重型动力产品和备用电源产品出货量增加。
• 本季度电源产品平台收入达 1,530 万美元，增长 94 % 或 740 万美元：

• 重型动力业务收入为 1,290 万美元，增长 161%（即 790 万美元），主要原因是发往中国的 MEA 等燃料电池产品出货量增加；  
  • 物料搬运收入为 140 万美元，减少 49%（即 140 万美元），主要原因是发往 Plug Power 的燃料电池堆出货量减少；以及
  • 备用电源收入为 100 万美元，增长 540%（即 80 万美元），主要原因是发往欧洲客户的燃料电池堆出货量增加。

• 技术解决方案平台在本季度创造了 1,030 万美元的收入，减少了 39%（即 650 万美元），主要原因是 Audi 项目、潍柴巴拉德合资企业技术转让项目和 Siemens 开发项目的收入减少。
• 第三季度毛利率为 19%，下降 6%，主要原因是技术解决方案收入下降等整体产品利润和服务收入组合下降所带来的转变。
• 本季度的现金运营成本²为 1,070 万美元，增长 21%，主要原因是与针对客车、卡车、火车和船舶应用的下一代电池堆和模块相关技术和产品开发支出增加，且一般和管理支出增加。公司已增强并加速商用卡车市场燃料电池堆和模块相关技术和产品开发以及聚焦产品成本降低的活动。
• 调整后 EBITDA² 为 770 万美元，相比 2019 年第 3 季度的 680 万美元有所升高，主要原因是现金经营成本上升。
• 本季度持续经营净亏损为 1,120 万美元，增长 20%。
• 持续经营每股净亏损²为 0.05 美元，增长 14%。 
• 经营活动使用现金为 1,130 万美元，增长 18％，反映现金经营亏损 670 万美元和利用周转资金 460 万美元。
• 截至 2020 年 9 月 30 日，现金储备为 3.617 亿美元，相比 2019 年第 3 季度末增长 136%，相比上季度末增长 112%。本季度，通过市场股票计划筹集到大约 2.116 亿美元的现金。本季度，巴拉德还为潍柴巴拉德合资企业出资 660 万美元。

• 已对订单储备和 12 个月订单量进行调整，以反映 Audi 计划范围缩减，直至 2022 年有望完成。截至第三季度末，订单储备较上一季度下降至 1.281 亿美元，12 个月订单量下降至 7,960 万美元。 

2020 年第三季度运营亮点

• 宣布与 MAHLE 达成合作协议，MAHLE 是商用车辆和汽车行业的领先国际开发合作伙伴和一级供应商，致力于零排放燃料电池系统的开发和商业化应用，最初在欧洲为各类商用卡车提供主要推进力。已于 10 月 1 日季度后签署合作协议。  
• 于第三季度推出 FCgen^®-HPS，并在季度后与 Audi 签署最终协议，借此，巴拉德能够将此高性能零排放 PEM 燃料电池堆技术用于所有应用。该电池堆由巴拉德设计，体积高功率密度达到每升 4.3 千瓦 (4.3kW/L)，处于行业领先地位，可为一系列轻型、中型和重型车辆提供推进力，是巴拉德数十年 PEM 燃料电池产品功率密度创新领域的又一里程碑。
• 提到中国政府宣布的一项新的燃料电池电动汽车 (FCEV) 相关官方政策，为截至 2030 年部署 100 万辆 FCEV 的国家性目标设定了框架。
• 推出行业首个专为海船提供主要推进力的燃料电池模块 FCwave^TM。FCwave^TM 模块装置功率高达 200 千瓦，且可扩展至高达多兆瓦功率级别。
• 举办 2020 年投资者和分析师日虚拟活动，活动期间，公司高管对巴拉德在多个重要商业、技术和运营领域的战略和发展进行了全面审查，其中包括截至 2021 年将 MEA 制造能力扩大 6 倍的具体情况以及截至 2024 年将燃料电池堆和模块成本降低 70% 的计划。
• 连续第二年被多伦多证券交易所 (TSX) 评选入围 TSX30，原因是公司股价于 2017 年 7 月 1 日至 2020 年 6 月 30 日期间上涨 459%，涨幅在所有 TSX 上市公司中位列第 2。
• 市场股票 (ATM) 经销协议生效，并启动 ATM 计划启动，为本季度增加约 2.116 亿美元净现金储备，季度后额外增加约 3,270 万美元净额。通过这些交易，巴拉德的现金储备共增加约 2.443 亿美元。
• 本季度之后，巴拉德将位于马萨诸塞州绍斯伯勒的子公司的无人机 (UAV) 业务出售给了 Honeywell International。

2020 年第三季度财务摘要

关于巴拉德动力 2020 年第三季度业绩更为详细的讨论，请参见该公司的财务报表和管理讨论与分析，可在 www.ballard.com/investors、www.sedar.com 和 www.sec.gov/edgar.shtml 获取。

电话会议

巴拉德将于美国太平洋时间 2020 年 11 月 6 日星期五上午 08:00 点（美国东部时间上午 上午 11:00 点）举行电话会议，回顾 2020 年第三季度经营业绩。拨打 +1.604.638.5340 可连接现场电话。也可通过巴拉德主页链接 (www.ballard.com)，观看实时音频和幻灯片网络直播。电话会议结束后，音频网络直播和演示文稿材料将存档在巴拉德网站上“投资者”部分 (www.ballard.com/investors) 的“收益、采访和演讲”区域。

关于巴拉德动力系统

巴拉德动力系统（纳斯达克股票代码：BLDP；多伦多证券交易所股票代码：BLDP）的愿景是交付燃料电池电源解决方案，推动可持续发展。巴拉德零排放 PEM 燃料电池可实现电动汽车出行，包括客车、商用卡车、火车、海船、乘用车及叉车。了解更多关于巴拉德的信息，请访问 www.ballard.com。

关于前瞻性表述的重要提示

本新闻稿包含以下内容相关前瞻性声明：新冠病毒疫情对业务的影响、对燃料电池产品的长期需求、预计产品订单和销售以及产品装运、潍柴巴拉德合资企业的预期制造进展、产品的市场以及政府法规对这些市场的影响、预期财务结果和未来证券发行。这些前瞻性表述反映了巴勒德目前按照经修订的 1933 年证券法第 27A 条和经修订的 1934 年证券交易法第 21E 条作出的预期。任何这样的前瞻性表述都是基于巴拉德对其产品开发工作、制造产能和市场需求的财务预测和期望的假设。关于此类表述依据的因素和假设，以及可能导致我们的实际业绩或成果发生重大差异的因素的详细讨论，请参阅巴拉德最新管理探讨和分析。可能导致巴拉德的实际结果发生重大差异的其他风险和不确定性包括：一般经济和监管变化、对第三方的不利依赖、成功实现业务计划，实现和维持盈利能力。有关可能影响巴拉德未来业绩的这些和其他风险因素的详细讨论，请参阅巴拉德最新的年度信息表。此类前瞻性表述仅供外部利益相关者了解巴拉德截止本新闻稿发布之日起作出的预期，不适合其他用途。读者不应过分依赖此类前瞻性表述，而且巴拉德不承担更新或发布对这些前瞻性表述的任何修订的义务，适用法律规定的情况除外。

更多信息

Guy McAree +1.604.412.7919，investors@ballard.com 或 media@ballard.com   

尾注：

¹ 我们按单个燃料电池产品和服务运营部门进行结果报告。我们的燃料电池产品和服务部门包括为重型动力（包括客车、卡车、火车和船舶应用）、物料搬运和备用电源电源产品市场提供 PEM 燃料电池产品销售和服务，以及提供技术解决方案（包括工程服务、技术转让以及许可并销售我们广泛的知识产权投资组合和各类燃料电池应用的基础知识）。

² 在我们的 2020 年第三季度合并简明财务报表中，无人机市场已被归类为停产业务。因此，截至 2020 年 9 月 30 日，无人机市场资产已归类为持有待售资产。此外，已将无人机市场 2020 年和 2019 年的历史经营结果从持续经营结果中删除，并将其单独列示于非连续性经营活动综合收益报表中。

³ 提到现金经营成本、EBITDA、调整后 EBITDA 和调整后净收益（亏损）均为非 GAAP 指标。非 GAAP 指标不具备 GAAP 规定的任何标准含义，因而可能与其他公司展示的类似指标没有可比性。巴拉德认为，现金经营成本、EBITDA、调整后 EBITDA 和调整后净收益（亏损）有助于投资者评估巴拉德的经营业绩。这些指标是除按照 GAAP 报告的净收益（损失）、现金流和其他财务业绩和流动性指标之外应采用的附加指标，而非替代指标。如需根据合并财务报表对账现金经营成本、EBITDA、调整后 EBITDA 和调整后净收益（亏损），请参考巴拉德管理层的讨论和分析。

现金经营成本衡量经营支出，但不包括股票补偿费用、折旧和摊销、减值损失或收回应收账款、重组费用、收购成本、外汇合约中未实现损益的影响以及财务费用。EBITDA 衡量净亏损，但不包括财务费用、收入所得税、资产折旧、厂房和设备折旧以及无形资产摊销。调整后 EBITDA 调节股票补偿费用、交易损益、资产减值拨备、财务费用、其他收入、外汇合约中未实现损益的影响以及收购成本的 EBITDA。调整后净收益（亏损）衡量持续经营净收益（亏损），但不包括交易损益、资产减值拨备和收购成本。