加拿大温哥华——巴拉德动力系统（纳斯达克股票代码：BLDP；多伦多证券交易所股票代码：BLDP）今日公布了截至 2021 年 3 月 31 日的第一季度合并财务报告。除非另行注明，所有金额均以美元为单位，并且报表依据《国际财务报告准则》（IFRS）编制。

“在不断加强的政策背景和不断增加的客户参与的支持下，我们对客车、卡车、铁路和海运等核心中型和重型动力应用的长期增长有了更清晰的视野，”总裁兼首席执行官 Randy MacEwen 表示。“因此，在市场拐点到来之前，2021 年投资将增加并加速。在强化资产负债表的支持下，我们将深化对人才、技术、产品、先进制造、本地化和客户体验方面的投资。”

MacEwen 先生继续说道：“在第一季度，我们的收入为 1760 万美元，毛利率为 15%，期末现金储备为 12.7 亿美元。尽管中国市场在等待宣布进一步政策的过程中保持疲软，但整个巴拉德组织的活动水平非常高。在商业方面，我们确实见证了我们市场上前所未有的客户和行业参与。”

MacEwen 先生补充说：“我们很高兴看到欧洲对燃料电池巴士的潜在兴趣不断增长，包括 Wrightbus 和 Solaris 的后续订单。在卡车市场，我们与在中国的潍柴-巴拉德合资企业进行了共同开发工作，并与 MAHLE 一起为欧洲市场开发燃料电池发动机。此外，昨天我们宣布与 Linamar 进行战略合作，重点是北美和欧洲 1 级和 2 级汽车市场的动力系统和组件。我们还宣布与 Chart Industries 合作，共同开发重型车辆的集成液态氢储存和燃料电池解决方案。我们在本季度推出了多个铁路项目，包括与 CP 合作在加拿大开展的一个燃料电池机车项目、加利福尼亚州的一个转换机车项目以及苏格兰的客运列车项目。我们还为澳大利亚的一名海洋客户启动了大型推进系统的设计工作，并宣布加入 Hydra Consortium，为重型采矿设备开发燃料电池系统。”

MacEwen 先生还指出，“在技术和产品开发方面，我们继续在关键开发项目上取得进展，包括继续与在中国的潍柴-巴拉德合资企业合作。此外，我们还提前实现了‘3x3’燃料电池堆成本降低计划的目标，这源自 MEA 和双极板的突破性设计和性能、我们的供应链继续取得进展以及先进制造计划的实施。”

MacEwen 先生最后说道：“所有指标都表明，由于我们今年正在加快投资，我们将为强劲的长期增长做好准备。我们还继续评估战略收购机会，以减少客户摩擦点并简化客户体验。”    

2021 年第 1 季度财务亮点
（除非另有注明，所有比较均对比 2020 年第 1 季度）

• 本季度总收入为 1760 万美元，同比下降 26%，即 630 万美元，原因是电源产品和技术解决方案收入的下降。
• 电源产品平台本季度的收入为 940 万美元，同比下降 25%，即 280 万美元：

• 重型动力收入为 690 万美元，下降 33%，即 340 万美元，主要原因是对中国的产品出货量下降；  
• 物料搬运收入为 170 万美元，增长 148%，即 100 万美元，主要是由于 Plug Power 的燃料电池堆出货量增加；
• 备用电源收入为 80 万美元，下降了 39%，即 50 万美元，主要原因是亚洲备用电源的燃料电池堆发货量下降。

• 技术解决方案平台在本季度产生的收入为 820 万美元，减少 29%，340 万美元，主要原因是来自奥迪项目的收入减少。
• 第一季度毛利率为 15%，下降 6 个百分点，主要原因是收入下降，以及产品和服务收入组合的整体利润率下降。
• 由于研究和产品开发支出增加，本季度现金运营成本²增加 22%，达到 1430 万美元。
• 调整后的 EBITDA² 为（1400万美元），相比之下，2020 年第一季度为（880 万美元），主要是由于毛利下降、现金运营成本增加和潍柴-巴拉德合资企业的股权损失增加。
• 本季度的净亏损和调整后的净亏损为（1780 万美元），增长 36%。
• 每股净亏损²和调整后的每股净亏损²为（0.06 美元），增长 12%。 
• 经营活动利用现金为（1570 万美元），增长 56%，反映了现金营业亏损（1030 万美元）和利用周转资金（540 万美元）。
• 截至 3 月 31 日，现金储备为 12.709 亿美元，比 2020 年第一季度末增长 600%，较上一季度末增长 66%，这主要是受本季度收购交易募集的净 5.273 亿美元现金的推动。本季度，巴拉德还为潍柴巴拉德合资企业进一步注资 300 万美元。

在第一季度，巴拉德收到价值 1180 万美元的新订单，并交付了价值 1760 万美元的订单，订单储备比上季度下降 580 万美元，在第一季度末达到 1.120 亿美元。截至第一季度末，12 个月订单量为 7310 万美元，比上一季度减少了 1040 万美元。 

2021 年第一季度运营亮点

• 宣布公司的 PEM 燃料电池技术和产品已在商业重型和中型动力应用中为燃料电池电动汽车（简称 FCEV）成功供电，全球公路累积里程超过 7500 万公里，处于业界前沿。
  
  
• 客车
  • 宣布收到 Wrightbus 的后续订购单，将提供总计 50 个燃料电池模块，为计划在多个英国城市部署的燃料电池电动客车 (FCEB) 提供动力。
  • 从 Solaris Bus & Coach S.A. 收到为荷兰的客车供电的 10 个燃料电池模块的后续订购单。
  • 宣布巴拉德正在新西兰驱动首款由 Global Bus Ventures 设计和建造的 FCEB。
  • 把 Van Hool NV 视为在比利时的长期客车 OEM 合作伙伴，因为它被选为在法国部署 FCEB 的合格供应商。
• 卡车
  • 继本季度之后，宣布与 Linamar Corporation 建立战略联盟，共同开发和销售 1 级和 2 级汽车用的燃料电池动力系统和组件，重量达 5 吨。
• 轨道车辆
  • 宣布 Canadian Pacific (CP) 将为北美首个氢动力支线货运机车部署 1.2 兆瓦巴拉德燃料电池模块。
  • 收到 Arcola Energy 的燃料电池模块订购单，为计划在 2021 年 11 月由格拉斯哥市主办的 COP26 期间展示的客运列车提供动力。
  • 继本季度之后，巴拉德宣布将向 Sierra Northern Railway 提供燃料电池模块，为北加州的零排放转换机车供电。
• 海洋
  • 宣布与澳大利亚 Global Energy Ventures 签署一份非约束性谅解备忘录，旨在开发一种新型燃料电池驱动型船舶（即 C-H2 船），用于运输压缩绿色氢。
• 其他

• 与 Chart Industries 签署了一份非约束性谅解备忘录，共同开发集成系统解决方案，包括用于重型车辆的车载液氢储存和蒸发燃料电池发动机。
• 继本季度之后，巴拉德宣布加入 Hydra Consortium，与 Mining3 和 ENGIE 一起，专注于支持重型采矿移动设备用可再生氢气运行、置换柴油和实现采矿业脱碳。 

继本季度之后，巴拉德发布了《环境、社会和治理 (ESG) 报告2020》，其中强调了公司在许多关键领域的表现，并展示了在燃料电池行业透明度和环境领导地位的持续承诺。

2021 年第 1 季度财务摘要

有关巴拉德动力系统 2021 年第一季度和全年业绩的更详细讨论，请参阅公司的财务报表和管理层的讨论与分析，这些资料可从 www.ballard.com/investors、www.sedar.com 和 www.sec.gov/edgar.shtml 处获得。

电话会议

巴拉德将于太平洋时间 2020 年 5 月 6 日周三上午 8:00（美国东部时间上午 11:00）举行电话会议，回顾 2021 年第一季度经营业绩。拨打 +1.604.638.5340 可连接现场电话。也可通过巴拉德主页链接 (www.ballard.com)，观看实时音频和幻灯片网络直播。电话会议结束后，音频网络直播和演示文稿材料将存档在巴拉德网站上“投资者”部分 (www.ballard.com/investors) 的“收益、采访和演讲”区域。

关于巴拉德动力系统

巴拉德动力系统（纳斯达克股票代码：BLDP；多伦多证券交易所股票代码：BLDP）的愿景是交付燃料电池电源解决方案，推动可持续发展。巴拉德零排放 PEM 燃料电池可实现电动汽车出行，包括客车、商用卡车、火车、海船、乘用车及叉车。了解更多关于巴拉德的信息，请访问 www.ballard.com。

关于前瞻性表述的重要提示

本新闻稿含有关于预期收入增长、产品出货、毛利率、调整后的 EBITDA、现金营业支出、产品销售和燃料电池电动汽车的市场采用的前瞻性表述。这些前瞻性表述反映了巴勒德目前按照经修订的 1933 年证券法第 27A 条和经修订的 1934 年证券交易法第 21E 条作出的预期。任何这样的前瞻性表述都是基于巴拉德对其产品开发工作、制造产能和市场需求的财务预测和期望的假设。关于此类表述依据的因素和假设，以及可能导致我们的实际业绩或成果发生重大差异的因素的详细讨论，请参阅巴拉德最新管理探讨和分析。可能导致巴拉德的实际结果发生重大差异的其他风险和不确定性包括：一般经济和监管变化、对第三方的不利依赖、成功实现业务计划，实现和维持盈利能力。有关可能影响巴拉德未来业绩的这些和其他风险因素的详细讨论，请参阅巴拉德最新的年度信息表。此类前瞻性表述仅供外部利益相关者了解巴拉德截止本新闻稿发布之日起作出的预期，不适合其他用途。读者不应过分依赖此类前瞻性表述，而且巴拉德不承担更新或发布对这些前瞻性表述的任何修订的义务，适用法律规定的情况除外。

更多信息

Guy McAree +1.604.412.7919，investors@ballard.com 或 media@ballard.com 

¹ 我们报告的业绩仅限燃料电池产品和服务一个运营分支。我们的燃料电池产品和服务部门包括为重型动力（包括客车、卡车、火车和船舶应用）电源产品、物料搬运和备用电源市场提供的 PEM 燃料电池产品销售和服务，以及提供技术解决方案（包括工程服务、技术转让，以及许可并销售我们种类广泛的知识产权投资组合及各类燃料电池应用基础知识）。

²在我们的 2020 年第三季度合并简明财务报表中，无人机市场已被归类为停产业务。因此，截至 2020 年 9 月 30 日，无人机市场资产已被归类为持有待售资产。此外，已将无人机市场 2020 年和 2019 年的历史经营业绩从持续经营业绩中删除，并将其单独列示于非连续性经营活动综合收益报表中。 

³请注意，现金运营成本、税息折旧及摊销前利润 (EBITDA)、调整后税息折旧及摊销前利润 (EBITDA) 和调整后净收入（亏损）均为非 GAAP 指标。非 GAAP 衡量指标不具备 GAAP 规定的任何标准含义，因而可能与其他公司展示的类似衡量指标不存在可比性。巴拉德认为现金操作成本、 税息折旧及摊销前利润（EBITDA）、 调整税息折旧及摊销前利润（Adjusted EBITDA）和调整后的净收入 （亏损） 协助投资者评估巴拉德的经营业绩。这些指标是除按照 GAAP 报告的净收益（损失）、现金流量和其他财务业绩和流动性指标之外，还应采用的附加指标，而非替代指标。对于现金运营成本，税息折旧及摊销前利润（EBITDA），调整后税息折旧及摊销前利润（Adjusted EBITDA）和合并财务报表的调整后净收入（亏损）的调节，请参阅巴拉德管理层的讨论与分析。

现金运营成本衡量的是营运费用，其中不包括股票补偿费用、折旧和摊销、减值损失或贸易应收账款的收回、重组费用、收购成本、未实现损益对外汇合同的影响以及融资费用。EBITDA 衡量的是持续经营产生的净损失，不包括财务费用、所得税、财产、厂房和设备的折旧，以及无形资产的摊销。调整后的 EBITDA 是因为股票补偿费用、交易损益、资产减值拨备、财务和其他收入、未实现损益对外汇合同的影响以及收购成本而调整 EBITDA。调整净收益（损失）衡量的是持续经营的净收益（损失），不包括交易损益、资产减值拨备和收购成本。