加拿大温哥华——巴拉德动力系统（纳斯达克股票代码：BLDP；多伦多证券交易所股票代码：BLDP）今天公布了截止 2021 年 9 月 30 日的第三季度合并财务报告。除非另行注明，所有金额均以美元为单位，并且报表依据《国际财务报告准则》（IFRS）编制。

“我们可以继续看到，政治领袖、行业、消费者和投资界在应对气候危机时的情绪和紧迫感发生了重大变化。”总裁兼首席执行官 Randy MacEwen 表示道，“随着全球政治和商业领袖在格拉斯科举行的 COP26 大会上聚首，我们可以看到政策制订者和企业将氢能视为推动难以减排行业实现脱碳的关键因素，据此采取越来越多的行动，从而在能源、工业和交通方面实现脱碳。由政府支持的氢能战略覆盖了 39 个国家/地区，我们亦受鼓舞，将作出新的承诺，即投入 90 亿美元以支持美国采用氢能。”

MacEwen 先生补充道：“在此有利的大背景下，我们将继续增加对业务的投资，并加快投资脚步，相关内容包括技术、产品、客户体验和能力。我们的商业模式旨在使中型和重型动力应用（比如客车、卡车、铁路和船舶），以及至关重要的固定电源应用实现电气化和脱碳。我们还将继续发展整个氢能价值链的关键合作伙伴关系，以减少客户摩擦点并加快采用氢能。”

MacEwen 先生进一步表示：“在第三季度，巴拉德取得了 2,520 万美元的收入、11% 的毛利和 12 亿美元的期末现金储备。虽然在中国发生的长期延误情况给我们带来了挑战，并且我们还面临着前所未有的全球供应链限制，但在欧洲和北美洲的应用垂直细分领域中，我们的客户参与度已达到空前的水平。我们已准备就绪，迎接令人振奋的 2022 年，具体为：投资增加、获取重要客户、持续的产品创新和削减成本，以及开始实现长期收入增长。”

2021 年第三季度财务亮点

（除非另有注明，所有比较均对比 2020 年第三季度）

• 本季度的总收入为 2,520 万美元，同比下降了 2%。本次收入小幅下降由本季度重型动力和技术解决方案方面收入下降所致，但其影响在很大程度上可由物料搬运和备用电源方面收入的增加而抵消。
  • 重型动力方面的收入为 1,120 万美元，下降了 13%，主要是由于面向中国客户的燃料电池产品的出货量减少所致。
  • 物料搬运方面的收入为 310 万美元，增长了 120%，主要是由于面向普拉格能源 (Plug Power) 的出货量增加所致。
  • 备用电源方面的收入为 190 万美元，增长了 90%，这得益于欧洲备用电源燃料电池堆、产品和服务收入的销售额有所增长。
  • 本季度技术解决方案方面的收入为 900 万美元，下降了 13%，主要是由于某些客户的项目已经完成，因而收入金额有所减少。
• 本季度毛利为 11%，下降了 8 个百分点，由净保修调整为负值、改用了利润率较低的营收组合，以及劳动力、供应和货运支出增加等多方因素共同导致。
• 本季度运营支出和现金运营成本分别为 2,690 万美元和 2,270 万美元，分别增长了 115% 和 112%。费用增加的主要原因为在加拿大和丹麦开展的研究、技术和产品开发活动的支出费用较高（包括开发面向目标市场的下一代燃料电池堆和模块），以及对现有燃料电池产品的投资有所增加（包括举行与降低产品成本相关的活动）。
• 调整后的税息折旧及摊销前利润 (EBITDA) 为 (2310) 万美元，相比 2020 年第三季度的 (770) 万美元有所增加，主要原因在于毛利下降、现金运营成本增加，以及合资企业和联营企业投资中的股权投资损失增加。
• 截至 9 月 30 日，现金储备为 12 亿美元，相比 2020 年第三季度末上涨了 238%，相比 2021 年第二季度末下降了 2%。

2021 年第三季度商业亮点

• 本季度，公司将继续与主要地区的现有客户和全新战略合作伙伴建立关系。巴拉德相信，其战略合作伙伴将加快燃料电池技术的部署和市场普及，并使得更多客户采用零排放解决方案。
  • 巴拉德宣布与德国专业电动汽车集成公司 QUANTRON 建立战略合作伙伴关系。合作初期，巴拉德的 FCmove^TM 系列重型燃料电池电源模块将集成到 QUANTRON 的电动传动系统和车辆中。目前正在开发的燃料电池电动卡车平台包括一辆 7.5 吨送货车、一辆 44 吨重型卡车和一辆城市垃圾收集车。首批 QUANTRON 燃料电池电动卡车预计于 2022 年下半年在德国交付。
  • 该公司还宣布与总部位于加利福尼亚州的 Hexagon Purus 开展合作，共同开发由 Hexagon Purus 整包式电动传动系统和氢存储系统解决方案、以及巴拉德的燃料电池模块提供动力的 6 和 7 类燃料电池电动卡车。
• 巴拉德在第三季度继续扩大其全球业务范围，并在此前宣布与总部位于孟买的 Tata Motors（“Tata”）达成了一份 15 台燃料电池发动机订单，用于零排放客车。
• 巴拉德宣布推出其第 8 代重型电源模块 FCmove^TM-HD+，此模块专为客车和中型和重型卡车设计。100kW FCmove^TM-HD+ 比前几代更小、更轻、更高效且成本更低，并且旨在提高车辆集成的便利性。
• 巴拉德在第三季度收到约 2,050 万美元的新订单，并交付了价值 2,520 万美元的订单，因此，其截至第三季度末的订单储备约为 1.085 亿美元。截至第三季度末，12 个月订单量为 7,940 万美元，相比 2021 年第二季度末减少了 120 万美元。

 季度后商业新动态

• 巴拉德于 2021 年 11 月 4 日宣布订购共计 40 个 FCmove^TM-HD (70kW) 模块，并计划在 2022 将其部署于欧洲各地的氢燃料电池电动客车（以下简称“FCEB”）中。
• 2021 年 10 月 17 日，巴拉德宣布与可持续电动移动智能电池系统领域的前沿公司 Forsee Power 签署战略合作伙伴关系谅解备忘录 (MOU)，为重型氢能移动应用开发全集成燃料电池和电池解决方案，提供更出色的性能、成本和安装方式。作为战略合作伙伴关系的一部分，巴拉德承诺将作为重要投资方（投资高达 4,000 万欧元），参与 Forsee Power 在法国巴黎欧洲证券交易所进行的首次公开募股相关工作。根据这一承诺，巴拉德已于 2021 年 10 月出资 3,770 万欧元（约 4,390 万美元），从而使 Forse Power 在完成 IPO 后拥有 9.77% 的所有权权益。巴拉德还指派了一名董事会成员前往 Forsee Power 董事会任职。
• Talgo S.A. 总部位于西班牙马德里，是高速轻轨列车在设计、制造和维护方面的前沿公司。2021 年 10 月 12 日，巴拉德宣布了一项设备供货协议，以向其提供 8 个 70 千瓦的燃料电池模块，用于试运行其 Talgo Vittal-One 通勤列车和区域客运列车。
• 巴拉德的燃料电池技术和产品现已为商业重型和中型动力应用中的燃料电池电动汽车提供动力驱动，全球累积公路里程超过 1 亿公里，处于业界前沿。
• 巴拉德的合作伙伴 Hydrode de France（“HDF”）是一家致力于借助可再生能源发电的独立发电商，其已着手在法属圭亚那建设 CEOG Renewstable® 电厂（“CEOG”）。CEOG 是全球第一座兆瓦级氢能基本负载电厂，同时也是规模数一数二的间歇式可再生电力能源的绿色储氢库。巴拉德预计将于 2023 年交付两个 1.5MW 燃料电池系统。

关于巴拉德动力系统 2021 年第三季度业绩更为详细的讨论，请参见该公司的财务报表和管理讨论与分析，可在 www.ballard.com/investors、www.sedar.com 和 www.sec.gov/edgar.shtml 获取。

电话会议

巴拉德将于美国太平洋时间 2021 年 11 月 9 日星期二上午 08:00 点（美国东部时间上午 上午 11:00 点）举行电话会议，回顾 2021 年第三季度经营业绩。拨打 +1.604.638.5340 可连接现场电话。也可通过巴拉德主页链接 (www.ballard.com)，收听实时音频并观看网络直播。电话会议结束后，音频网络直播和演示文稿材料将存档在巴拉德网站上“投资者”部分 (www.ballard.com/investors) 的“收益、采访和演讲”区域。

关于巴拉德动力系统

巴拉德动力系统（纳斯达克股票代码：BLDP；多伦多证券交易所股票代码：BLDP）的愿景是交付燃料电池电源解决方案，推动可持续发展。巴拉德零排放 PEM 燃料电池可实现电动汽车出行，包括客车、商用卡车、火车、海船、乘用车及叉车。了解更多关于巴拉德的信息，请访问 www.ballard.com。

关于前瞻性表述的重要提示

本新闻稿包含有关我们的产品市场以及政府法规对此类市场的影响、投资制造能力和预期客户部署的预期影响等前瞻性声明。这些前瞻性表述反映了巴勒德目前按照经修订的 1933 年证券法第 27A 条和经修订的 1934 年证券交易法第 21E 条作出的预期。任何这样的前瞻性表述都是基于巴拉德对其产品开发工作、制造产能和市场需求的财务预测和期望的假设。关于此类表述依据的因素和假设，以及可能导致我们的实际业绩或成果发生重大差异的因素的详细讨论，请参阅巴拉德最新管理探讨和分析。可能导致巴拉德的实际结果发生重大差异的其他风险和不确定性包括：一般经济和监管变化、对第三方的不利依赖、成功实现业务计划，实现和维持盈利能力。有关可能影响巴拉德未来业绩的这些和其他风险因素的详细讨论，请参阅巴拉德最新的年度信息表。此类前瞻性表述仅供外部利益相关者了解巴拉德截止本新闻稿发布之日起作出的预期，不适合其他用途。读者不应过分依赖此类前瞻性表述，而且巴拉德不承担更新或发布对这些前瞻性表述的任何修订的义务，适用法律规定的情况除外。

更多信息

Kate Charlton，+1.604.453.3939，investors@ballard.com 或 media@ballard.com  

尾注：

²在我们的 2020 年第三季度合并简明财务报表中，无人机市场已被归类为停产业务。因此，截至 2020 年 9 月 30 日，无人机市场资产已被归类为持有待售资产。此外，已将无人机市场 2020 年和 2019 年的历史经营业绩从持续经营业绩中删除，并将其单独列示于非连续性经营活动综合收益报表中。 

³请注意，现金经营成本、税息折旧及摊销前利润 (EBITDA)、调整后的 EBITDA 均为非 GAAP 衡量指标。非 GAAP 衡量指标不具备 GAAP 规定的任何标准含义，因而可能与其他公司展示的类似衡量指标不存在可比性。巴拉德认为现金运营成本、税息折旧及摊销前利润 (EBITDA)、调整后的 EBITDA 能够协助投资商评估巴拉德的运营业绩。这些指标是除按照 GAAP 报告的净收益（损失）、现金流量和其他财务业绩和流动性指标之外，还应采用的附加指标，而非替代指标。如需根据合并财务报表对账现金经营成本、EBITDA 和调整后的 EBITDA，请参考巴拉德管理层的讨论和分析。

现金经营成本衡量经营支出，但不包括股票补偿费用、折旧和摊销、减值损失或收回应收账款、重组费用、收购相关成本、外汇合约中未实现损益的影响以及财务费用。EBITDA 衡量净亏损，但不包括财务费用、收入所得税、资产折旧、厂房和设备折旧以及无形资产摊销。调整后 EBITDA 调节股票补偿费用、交易损益、资产减值拨备、财务费用、其他收入、外汇合约中未实现损益的影响以及收购相关成本的 EBITDA。