加拿大温哥华 – 巴拉德于 5 月 2017 日宣布其 FCveloCity®-HD 85 千瓦燃料电池发动机将为 Kenworth Truck Company（“Kenworth”; www.kenworth.com，市场领先的北美重中型卡车制造商）制造的混合型 8 拖运卡车供电。拖运卡车用于在一个为期两年的展示项目中将洛杉矶和长岛港的集装箱拖运到区域仓库和联运设施上。
在过渡期，混合电池燃料电池卡车通过在太平洋西北部的公路上运送集装箱，成功完成初始道路试验。该卡车也将在本月于拉斯维加斯举行的 2018 年消费电子展上亮相。Kenworth 制作了一个展示其燃料电池动力卡车的短视频，可在此处观看 - Kenworth 燃料电池卡车视频。
巴拉德首席商务官 Rob Campbell 说道：“我们非常高兴地看到 Kenworth 将我们的燃料电池发动机技术用于其拖运卡车上，并且该卡车已成功通过公路试验。由于我们全程参与这个项目，因此我们将证实使用这一先进的燃料电池电源解决方案可实现零排放，并且凭借与传统柴油解决方案不相上下的续航里程和加氢次数，可在卡车运输行业有效推广。商用卡车市场，包括像 8 类拖运卡车在内的重型卡车，代表着巴拉德和燃料电池发动机技术的战略机遇。”
Kenworth 首席工程师 Patrick Dean 表示：“这一项目为 Kenworth 开发和推动可能在未来的卡车上发挥重要作用的技术提供了极好的机会。预计在未来十年内，将必须使用混合动力传动系统来满足美国几个主要大城市的排放法规要求。”例如，加利福尼亚正在考虑规定在特定地区运营的港口装卸卡车达到零排放水平。我们期待着在未来的机遇和挑战中发挥领导作用。”
中重型卡车在运输领域的 CO2 排放中占到不相称的极大百分比，在美国为 26%，在欧洲为 30%。因此，这些车辆正受到越来越多的关注，尤其是在大量使用中重型卡车的港口部门。例如，目前仅在洛杉矶和长滩就有超过 21,000 辆 8 类重型拖运卡车运营。
在解决内燃机的相关空气质量问题方面，适用于重型卡车的更清洁电气化推进系统是重要且前景广阔的替代方案。对于电动汽车 (EV) 的技术选择，与纯电动汽车 (BEV) 相比，燃料电池电动汽车 (FCEV) 在相对重量和载荷方面具有显著优势，因此更加能够创造经济价值。例如，与配备 260kWh 电池的重型 BEV 汽车相比，装有 25 千克氢燃料的 FCEV 汽车：
- 重量明显更轻；
- 续航里程相差两倍，且
- 加氢时间只需要 10 分钟（而不是在停车场整夜充电）。
所有这些因素都证明燃料电池电动汽车 (FCEV) 拥有强大的经济优势。
凭借令人信服的价值主张，潜在的卡车市场成为燃料电池技术的一个巨大机遇，甚至比快速扩张的零排放公交汽车市场更为重要。Navigant 的研究显示，2016 年全球对于电动卡车的需求约为 31,000 辆或总卡车市场的 1.2%，预计到 2025 年将增长至多达 330,000 辆或卡车市场的 8.5%。另外，在全球受到广泛认可的氢能委员会预计，到 2050 年将有 1500 至 2000 万氢燃料电池车在全球各处行驶（连同约 500 万辆氢动力公共汽车）。
Kenworth 拖运卡车中的巴拉德燃料电池发动机用于对车载锂离子电池进行充电，锂离子电池为双转子电动机提供动力，通过 4 速自动变速器驱动后二轴。卡车采用纯电池驱动时续航里程为约 30 英里，而车载氢燃料电池发动机可实现的续航里程则足够区域运输设备运行一整天。
Kenworth 的这一开发示范项目是由美国能源部、加州能源委员会、洛杉矶和长滩以及南海岸空气质量管理区资助的圣佩德罗港燃料电池和混合电动汽车示范项目 (San Pedro Ports Fuel Cell andHybrid Electric Vehicle Demonstration Project)。运输和环境中心 (The Center for Transportation and the Environment, CTE) 是一个开发技术和实施解决方案以实现能源和环境可持续性的非营利组织，其领导相关的提案开发工作并担任项目协调方。
关于巴拉德动力系统
巴拉德动力系统 (NASDAQ: BLDP; TSX: BLDP) 提供能降低客户成本和风险的清洁能源产品，并帮助客户解决其燃料电池项目中困难的技术和业务挑战。了解更多关于巴拉德的信息，请访问 www.ballard.com。
