巴拉德动力系统（纳斯达克股票代码：BLDP；多伦多证券交易所股票代码：BLDP）今天证实，橙县交通运输局 (OCTA) 和 Alameda-Contra Costa 运输区 (AC 运输) 遵照加州空气资源委员会 (CARB) 创新清洁运输法规发布了零排放客车推进计划。

CARB 于 2019 年 12 月通过创新清洁运输法规 (ICT)，旨在确保在加州部署零排放客车，在加州全州范围内，公交运输部门目前运营约 12,000 辆柴油客车。CARB 所通过的 ICT 适用于车辆总重额定值超过 14,000 磅的全部营收车辆。零排放客车是无尾气排放的燃料电池电动客车 (FCEB) 或电动客车 (BEB)。

根据创新清洁运输法规，公交运输部门必须遵循分阶段计划：2023 年开始，全新的 40 英尺客车中 25% 必须为零排放；2026 年开始，全新的 40 英尺、60 英尺客车和较小剖面型客车中 50% 必须为零排放；2029 年开始，所有全新的客车都必须为零排放。此外，到 2040 年，所有车队 100% 必须为零排放。CARB 之前还制定了规则，以确保到 2030 年，公交运输部门所使用的全部公交车以及在加州最大机场所使用的穿梭巴士都必须实现电气化。ICT 法规的预估影响将相当于从加州道路上移除 400 万辆汽车。

“巴拉德模块正在为加州当前运营的 48 辆燃料电池电动客车中的 37 辆提供动力，即 77% 的渗透率，尽管我们认为该市场现在才开始增长，”巴拉德总裁兼首席执行官 Randy MacEwen 表示。“创新清洁运输法规将在加州零排放客车部署中创造真正的势头。连同先进清洁卡车法规，这些政策代表着高度进步的政策，使加利福尼亚州处于解决北美气候变化影响的最前沿。”

MacEwen 先生继续说道，“巴拉德专注于为重型和中型动力应用（包括公共汽车和商用卡车）设计和生产零排放燃料电池电源解决方案。我们的燃料电池价值主张尤其强烈，其中应用要求包括重有效载荷、更长的续航里程和快速加注燃料。鉴于全球范围内公共汽车和卡车发动机估计每年有 1,330 亿美元的可实现市场规模，我们预期在加州及其他地区会部署越来越多的燃料电池动力客车和卡车。”

根据创新清洁运输法规，拥有至少 100 辆公交车的公交运输部门将在 2020 年 7 月 1 日前提交推进计划，内容涉及解决清洁公交车的采购、必要基础设施的建设以及所需员工的培训事宜。较小规模的公交运输部门必须在 2023 年前提交推进计划。  

加州最大的两家公交运输部门——橙县交通管理局和 Alameda-Contra Costa 运输区——目前正在常规服务中运营燃料电池电动客车和电池电动客车，并且，它们最近发布的零排放客车推进计划包含重要数据和初步结论。或

橙县交通运输局 (OCTA)

2020 年 6 月，运营超过 500 辆公交车、服务人口约 300 万的 OCTA 公布了其零排放客车推进计划。在该计划中，OCTA 总结了至今所开展的工作，其中包括以下几点：

• 详细说明了路线图，指出在路线终点或中途不给公交车充电的情况下，许多路线都无法由电池电动客车 (BEB) 提供服务。

• 建模包括了 100% 的燃料电池电动客车车队以及拥有充电站点和途中充电的 FCEB 和 BEBS 混合车队。考虑到当前车辆、燃料和运行 18 年每英里每辆公交车 2.05 美元对 2.07 美元的配套基础设施定价，100% 的 FCEB 应用场景显示出比混合车队稍低的总成本。 

• 结果表明，FCEB 提供了更长的续航里程，并且与 OCTA 的 当前运行参数匹配的更好。通过比较，BEB 目前的续航里程可能需要更多车辆和驾驶员来满足类似的服务水平。

  • 与使用 400+ kWh 容量电池的 BEB 续航里程约为 160-180 英里相比，使用 50 公斤氢气罐的 FCEB 的平均续航里程约为 365 英里（使用 37.5 公斤的氢气罐续航里程约为 280 英里）。

• 一般的 BEB 运营需要其他机构提供合作，以安装公交车路线沿途的充电基础设施，这就使运营更加复杂，并且可能影响服务可靠性。

• 100% 的 FCEB 应用场景最接近当前压缩天然气 (CNG) 的客车续航里程、CNG 客车运营和当前 CNG“正常运营”的场景。

• 基于其分析结果，OCTA 推进计划侧重于使用 FCEB 进行固定路线运营。

OCTA 目前运营 10 辆巴拉德提供动力支持的全新 Flyer 燃料电池电动客车，记录的行驶总里程超过 170,000 英里。为这些客车提供动力的巴拉德燃料电池模块在最近周报告期间实现了 100% 的可用性。

OCTA 的零排放客车推进计划从其对零排放选项的分析中提供了有见地的详细信息，这些对于其他公交运输部门来说可谓是有价值的参考点。作为试点项目的一部分，OCTA 计划测试 10 辆 FCEB 和 10 辆 BEB，以获得有关每项技术的更多经验。  

Alameda-Contra Costa 运输区（AC 运输）

2020 年 6 月，运营 600 多辆公交车、为湾区超过 150 万人口提供服务的 AC 运输也公布了其零排放客车推进计划。AC 运输在其计划中制定了如下要点：

AC 运输将继续小规模部署 FCEB 和 BEB，利用各种补贴和激励计划来抵消增量成本。

• 将考虑这两种技术的优势，以充分利用每种技术。例如，对于较短的路线和街区，可使用充电站点充电的 BEB；对于有在中转中心中途停留站点的中等距离路线，可使用途中充电的 BEB，对于长路线或要求更高速度和/或更重载荷的路线，可使用 FCEB。

• AC 运输指出，到目前为止，其 FCEB 的维护成本比 BEB 低约 68%，FCEB 的每英里总成本比 BEB 低约 10%。

• AC 运输目前运营 11 辆由巴拉德提供动力的燃料电池电动客车，记录的行驶总里程超过 120,000 英里。为这些客车提供动力的巴拉德燃料电池模块在最近周报告期间实现了 100% 的可用性。

其他公交运输部门（例如圣地亚哥的大都会交通系统）已发布零排放客车推进计划草案，预计将在不久的将来发布计划。

关于巴拉德动力系统

巴拉德动力系统（纳斯达克股票代码：BLDP；多伦多证券交易所股票代码：BLDP）的愿景是交付燃料电池电源解决方案，推动可持续发展。巴拉德零排放 PEM 燃料电池可实现电动汽车出行，包括巴士、商用卡车、火车、海船、乘用车、叉车和 UAV。了解更多关于巴拉德的信息，请访问 www.ballard.com。

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